據《日經新聞》周二報談開yun體育網，日本汽車制造商日產汽車（Nissan） 和本田（Honda Motor） 權術就歸攏事宜伸開談判，以更好地搪塞快速變化的全球汽車產業。

報談指出，本田與日產正在計議通過建樹控股公司進走運營，并將在不久后簽署藹然備忘錄（MoU）。此外，兩家公司還權術最終將三菱汽車（Mitsubishi Motors） 納入控股公司旗下，而日產當今是三菱汽車的最大鼓舞，握有 24% 的股份。

日產和本田均示意，估量歸攏的報談內容并非兩家公司中的任何一家曉示。兩家公司在電子郵件聲明中齊示意，

"對于相關報談的內容并非由我公司發布，正如本年 3 月所曉示的那樣，本田與日產正在探討明天互助的各式可能性，充分進展彼此的上風。如有進一步音信，咱們將在符合的時刻向利益相關方公布。"

音信傳出后，本田好意思股最高高潮約 2%，日產的場酬酢易股價最多高潮跳動 11%。

淌若此歸攏順利收場，這將成為自 2021 年 1 月菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler） 與法國 PSA 集團（PSA Groupe）歸攏組建 Stellantis 以來，全球汽車行業限度最大的一次歸攏。

分析以為，本田和日產若順利歸攏，將打造一個與豐田相抗衡的汽車巨頭，骨子上會將日本汽車產業整合為兩大陣營，并為本田和日產提供更多資源，以在全球商場與更大限度的競爭敵手伸開競爭。本年上半年，本田、日產和三菱三家公司總共在全球銷售了約 400 萬輛汽車，遠低于豐田契獨銷售的 520 萬輛。

本年 8 月，日產和本田曾就分享汽車零部件和軟件收場計謀互助。其時，本田首席實行官三部敏宏（Toshihiro Mibe） 曾提議與日產進行老本互助的可能性。

此前就有汽車行業的商酌守護人過頭他群眾敕令，通過并購分享成本，以更好地搪塞中國汽車制造商的快速彭脹以及好意思國電動車引導者特斯拉（Tesla） 的競爭。

行為僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，本田和日產在中國商場的份額正鄙人滑。11 月，中國商場占全球電動汽車銷量的近 70%，當月電動汽車購買量跳動 127 萬輛。2023 年，本田與日產的全球總共銷量為 740 萬輛，但他們正瀕臨來自電動汽車制造商的挑戰，尤其是在中國商場，比亞迪等企業已大幅最初。

當今，日產正加速重組要領，以搪塞營收增長停滯和利潤下滑的壓力。上個月，日產公布其上半財年凈利潤同比大幅下滑 90% 以上，并將全年買賣利潤預期下調了約 70%。該公司瀕臨來自激進鼓舞的壓力，以及令東談主擔憂的債務辦事，導致信用商場對其投資級評級產生了推測。此外，日產已部判辨除與法國雷諾集團（Renault SA） 長達 25 年的復雜計謀互助關系。

此外，《金融時報》上月曾報談，日產正在尋找一個主要投資者來取代部分雷諾的股權握有，且并未摒除本田收購其部分股份的可能性。而本田當今正在改造計謀，加速夾雜能源汽車的發展，同期加大投資以提高純電動汽車的坐褥才智。

不光是日本車廠開yun體育網，其他傳統車企當今也瀕臨逆境。通用汽車和福特汽車也已延緩電動汽車的投資要領，原因是高假貸成本與充電基礎技術不及糟蹋了電動車的普及，盡管政府提供了激勉措施。在歐洲，環球汽車正與工會進行粗重的成本削減談判，原因是需求下跌與成本上升帶來了稠密壓力。