2024年11月26日晚間，一封波及比亞迪集團里面決策的郵件在業(yè)界引起了庸俗商量。該郵件的主題為《2025年比亞迪乘用車降本條目》，內容指出比亞迪集團條目供應商從2025年1月1日起對其供貨居品降價10%，郵件的簽字者則是比亞迪集團踐諾副總裁兼乘用車COO何志奇。

在郵件中，比亞迪集團關于降價的決策給出了明確的講明。比亞迪認為，跟著新動力汽車在2025年迎來要緊的發(fā)展機遇，商場競爭也將變得愈加強烈，行業(yè)將插足一個樞紐的決戰(zhàn)和淘汰賽階段。為了增強比亞迪乘用車的商場競爭力，比亞迪命令整個供應鏈共同奮力，不時裁減資本。郵件中還相當強調了協作伙伴需要理會對待這一條目，挖掘降本空間，并積極推動條目的達成。比亞迪條目供應商在12月15日前通過SRM系統上報降價后的價錢。

這封郵件的曝光激勉了公眾的熱議，同期這家經銷商也給出了十分堅毅的格調，并寫到“比亞迪動作中國汽車行業(yè)的標桿企業(yè)，連年來果真通過極致的資本壓縮策略達成了限度化擴張。然則，公司刻下的作念法不僅抗擊交易倫理，更是在無底線地透支中國作事東談主民的勤快與韌性，以及國內供應商的生計能力。”致使更把此次條目供應商降價飛騰到更高的層面，暗示“比亞迪冷凌棄壓榨供應商，將中國作事東談主民創(chuàng)造的福祉和價值化為發(fā)達國度的低價利益。這種層層壓榨的模式，導致國內供應商墮入‘要么卷死，要么餓死’的惡性輪回，致使勝利將優(yōu)秀企業(yè)逼入收歇境地，最終讓行業(yè)墮入低端競爭的死巷子。”

比亞迪品牌及公關處總司理李云飛在微博上對此作出了回話，他指出，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例操作。比亞迪基于限度化大宗采購的上風，對供應商建議降價野心，但這并非強制條目，而是不錯協商推動的。

無特別偶，隨后一份上汽大通汽車有限公司的文獻也被曝出，該文獻自大上汽大通也向其供應商發(fā)出了肖似的降價條目。上汽大通在文獻中提到，刻下汽車商場供大于求的問題十分隆起，新車大宗上市導致商場供需失衡的情景在短期內難以獲取根底改善，價錢戰(zhàn)難以平息。上汽大通認為“卷資本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，并至意邀請供應商伙伴共同參與到資本截至的大邊幅中。上汽大通但愿通過兩邊的細巧協作，共同開荒出更具資本效益的懲處有規(guī)劃，達成雙贏的地點。上汽大通強調，通過加強看守、栽植質地、編削服務、栽植后果、裁減資本，不錯栽植在復雜形勢下的生計能力，野心降本為10%。

其實這種車企與供應商之間的價錢博弈并非嶄新事。

早在2023年頭，特斯拉引頸的行業(yè)價錢戰(zhàn)啟動時，森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌就曾暗示，大家通貨膨大、原材料加價、大家疫情的爆發(fā)以及商場洗牌等成分給車企形成了剛勁的資本壓力，這些壓力最終會反應在末端價錢上，也會體咫尺零部件上。常旌強調，這對每一個零部件供應商的影響齊很大，盡管單個居品的單價相對較低，但唯有更好地優(yōu)化性價比，才能夠達成更彌遠的發(fā)展，并匡助主機廠細水長流更多的資本。

動作大家最大的汽車零部件廠商，博世中國區(qū)總裁徐大全在2024年4月曾經暗示，車企條目降價的壓力勝利傳導到了零部件供應商身上。他提到，整個一年齊在商量降價問題，這對整個東談主齊是一種災荒。很多客戶條目降價20%，這簡直是不可能的，因為如若按照這么的條目降價，博世可能不得不聘用住手協作，因為這么的降價幅度可能導致的收尾比關門還要災禍。

比亞迪集團踐諾副總裁何志奇此前曾經公開暗示，制造業(yè)依靠采購來裁減資本執(zhí)行上曲直常有限的。他指出，行業(yè)上市公司的毛利率往往在5%-10%之間，即使通盤讓利給供應商，也莫得若干空間。確鑿的資本改進應該來自于手藝改進，因為一個居品的資本中有80%是由聯想決定的，而唯有20%是由采購決定的。這標明，比亞迪集團在面對資本壓力時，更傾向于通過手藝改進來達成資本的裁減，而不是單純地依賴于供應商的降價。

此次曝出比亞迪郵件的經銷商，其實即是前邊咱們提到的森薩塔科技。森薩塔科技的總部坐落于好意思國馬薩諸塞州，是大家著名車用傳感器供應商。這家公司曾是德州儀器的一部分，其后發(fā)展成為一個孤獨的實體。

憑借向大家稠密汽車制造商提供傳感器，森薩塔科技一直保持著安妥的計較情景，毛利率一直保持在30%以上，這是一個相當安靖的水平。比擬之下，比亞迪的毛利率僅略高于20%。因此，即便比亞迪堅持條目降價10%，森薩塔科技仍能保持至少20%的毛利率，這在國內汽車零部件供應商中仍然是一個相對較高的水平。

森薩塔科技在中國建立了四座制造基地，其中常州的工場不僅限度最大，何況仍是亞太地區(qū)乃偉大家范圍內的要緊研發(fā)中心。在2022年比亞迪新動力汽車中樞供應商大會上，森薩塔科技（常州）有限公司因其“進步的手藝實力、全面的手藝維持和高效的供貨能力”榮獲“相當孝敬獎”。然則，在郵件曝光事件中，森薩塔科技抒發(fā)了對向經銷商施壓降價舉止的見識，認為這種作念法是在“透支中國作事東談主民的勤快與韌性”。至于森薩塔科技在業(yè)務慷慨時辰是否曾提高中國作事東談主民的薪酬，就不知所以了。

動作行業(yè)內的進步企業(yè)，比亞迪領有較強的議價能力，這是行業(yè)內的常見征象，蘋果曾經建議條目供應商降價20%。關于比亞迪建議的降價條目，只須降價后的價錢不會低于資本，大多數供應商仍是煩囂領受降價的。

原因很勝利，連年來比亞迪的銷量快速增長，為供應商帶來了可不雅的收益。只須產量增多，即使利潤率裁減，通過限度效應也能達成更多的收益。退一萬步講，如若實在以為與比亞迪協作的利潤空間不及，森薩塔科技統統不錯聘用與其他企業(yè)協作。交易執(zhí)行上是一個換取和協商的經過，能夠達成一致就協作，達弗成一致就尋找新的協作伙伴。

固然也不放置另一種可能，比亞迪一向以垂直一體化的供應鏈體系而著名，這一體系涵蓋了自主研發(fā)、出產和銷售電板、電機、電控等中樞零部件的通盤模式。這種一體化策略因為能夠截至從原材料采購到最終居品銷售的整個價值鏈，使得比亞迪在新動力汽車邊界領有顯耀的競爭上風。

比亞迪的這種垂直整合能力，使其在面對汽車產業(yè)“缺芯”貧乏時理會得相寶石重。比亞迪不僅聞雞起舞，還能對外售售芯片，這收獲于其對產業(yè)鏈的垂直整合能力。比亞迪的垂直供應鏈體系不僅提高了降本空間，還進一步鞏固了其在汽車行業(yè)的進時局位。

在新動力汽車的中樞器件方面，比亞迪相當強調自主研發(fā)和掌捏樞紐手藝。傳感器動作新動力車的中樞器件之一，比亞迪堅持部分自研，以確保手藝的自主性和供應鏈的安靖性。比亞迪在傳感器邊界的布局包括自研和外供兩條道路，通過投資入股優(yōu)化供應鏈條，包括MEMS傳感器芯片研發(fā)出產商明皜傳感、速騰聚創(chuàng)等。

比亞迪半導體和弗迪科技是比亞迪在傳感器自研方面的主力軍。比亞迪半導體的傳感器業(yè)務隱敝CMOS圖像傳感器、鑲嵌式指紋傳感器、電磁傳感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、轉向系統的高速、加快度、車身姿態(tài)傳感器。

因此，關于森薩塔科技這么的大家傳感器巨頭來說，比亞迪的自研傳感器策略可能意味著其在比亞迪供應鏈中的地位將受到挑戰(zhàn)。如若比亞迪決定進一步擴大自研傳感器的范圍和限度，森薩塔科技可能會瀕臨被放置在比亞迪供應鏈以外的風險。這種變化反應了比亞迪在新動力汽車邊界追求手藝自主和供應鏈截至的決心，同期也自大了比亞迪在大家汽車行業(yè)中日益增強的影響力和競爭力。

車叔回歸

比亞迪的垂直一體化策略和對中樞手藝的掌控權，使得其在新動力汽車邊界的地位愈發(fā)踏實。然則，這場降價風云也涌現了供應鏈中的急切謀劃，供應商的反擊不僅是對資本壓力的抗議開yun體育網，更是對行業(yè)可不時發(fā)展的真切反想。比亞迪的自研之路，概況將重塑其與供應商的協作模式，而森薩塔科技的異日地位，可能因比亞迪的手藝自主而變得岌岌可危。這場風云，不僅是一場價錢戰(zhàn)，更是新動力車企的手藝自研道路與傳統供應商模式的一次真切較量。車圈價錢戰(zhàn)仍在愈演愈烈，汽車供應商似乎也要作念好相應的準備才行。