知嘹汽車/Jasper開yun體育網(wǎng)

2024的蔚來NIO Day上，蔚來發(fā)布了旗下智能電動行政旗艦ET9車型。在此次的發(fā)布會上跟邁巴赫的動態(tài)比對讓ET9偉貌颯爽，畢竟百萬級的邁巴赫都顫顫巍巍，但ET9卻如履深谷。然則生手看吵雜，巨匠看門談，ET9之是以能在對比時作念到如斯肅肅，成立才不是硬道理，對標(biāo)才是。

在對比視頻上，ET9展現(xiàn)出了驚東談主的安祥性，在過延緩帶時，車輪逾越但車身卻近乎保抓水平，反倒是百萬級的邁巴赫S級在過延緩帶時，系數(shù)車身產(chǎn)生了較大的漣漪，在ET9車內(nèi)毫無海浪的積木，在邁巴赫S級上也馬上倒塌。

有東談主在質(zhì)疑ET9對比視頻的公談性，稱該項(xiàng)測試的延緩帶間距是字據(jù)ET9的軸距而誕生的，但李斌回答“咱們字據(jù)輛車的軸距進(jìn)行了匹配，接待任何東談主去復(fù)現(xiàn)這一測試”。

李斌堅韌的立場和回答在為自家的天行底盤時期撐腰，但實(shí)則這項(xiàng)測試能展現(xiàn)出這么的惡果，成立才不是最費(fèi)事的一環(huán)，對意見車型才是蔚來ET9制勝的法寶。

在邁巴赫S級更早的宣傳測試視頻中，邁巴赫S級也能在賡續(xù)延緩帶上作念到如斯安祥的惡果，當(dāng)時刻邁巴赫宣傳的是自家E- Active Body Control系統(tǒng)，也即是咱們熟知的魔術(shù)車身。老款W222 S680上，魔術(shù)車身就如故皆備配備上車了，況且當(dāng)時用的時期是一個邊界器邊界4根避震。到了現(xiàn)在的全新魔術(shù)車身上，邊界器和避震系統(tǒng)也取得了全面的升級，一個邊界器只用來邊界一根避震，整車需要4個邊界器，由于功耗的加多，只可依托48V輕混系統(tǒng)為之供能，現(xiàn)在的邁巴赫S480、S580上就用的是這么的時期。

但是在新款的W223 S680上，因?yàn)槿滤尿?qū)系統(tǒng)的加入，導(dǎo)致48V輕混系統(tǒng)塞不進(jìn)車身，于是魔術(shù)車身的時期也就莫得專攬。只搭載了疾馳家的空氣吊掛系統(tǒng)。

最高配的邁巴赫S級在成立上的空子，讓蔚來逮了個正著，要是是跟搭載了魔術(shù)車身的S480輕率S580對比，惡果就與之霄壤之別了。

但咱們回偏執(zhí)來看ET9的這項(xiàng)時期，其真實(shí)才智上皆備不輸。蔚來官方莫得細(xì)聊自家天行底盤的細(xì)節(jié)，但是從過往的信息中咱們能捕捉到更多信息。Bose之前由于不成量產(chǎn)而擱淺的Bose Suspension時期，其后賣給了一家叫作念Clear Motion的公司，Clear Motion在隨后又成為了蔚來的投資方，從其中不難猜出，蔚來的天行底盤的基石即是這款來自Bose的吊掛。

是以說，在豪華行政旗艦車型的底盤證據(jù)上，不是蔚來有多強(qiáng)，也不是邁巴赫太差，僅僅在成立和對意見車型上讓營銷鉆了空子。用自家的科技去對比只好空氣吊掛的對方，這么的對比視頻就像高中生和小學(xué)生一齊作念題通常開yun體育網(wǎng)，既沒含金量，也沒作風(fēng)。