高速與城市NOA功能行動智能駕駛量產的前沿高地，歷流程去兩年的高速發展，在終局阛阓依然初具領域。

據蓋世汽車商榷院最新統計數據露餡，本年前10個月，國內阛阓NOA標配領域依然寥落100萬套，其中高速NOA滲入率為7.1%，城市NOA滲入率為1.3%。

盡管如斯，當今NOA距離在終局阛阓平庸搭載仍有一定差距，若是以國內汽車年銷近3000萬輛領域測算，這一賽談的競爭更是剛剛驅動。不管從互異化競爭，如故滲入率來看，瞻望接下來兩年才是NOA確鑿跳躍體驗領域、快速上量的重要窗口期。

恰是瞻念察這一趨勢，繼奇瑞新動力汽車業務本年一起大叫大進，得勝已畢“新動力不客氣”宣言，不久前奇瑞控股集團黨委通知、董事長尹同躍再次放話：來歲，奇瑞的智能化也不客氣了，必須參預行業頭部。

為此，奇瑞以NOA為中樞，基于平臺化理念，打造了多元化“貨架”，包括扶植高速NOA和操心停車的C-Pilot3.0，扶植端到端無圖城區NOA的C-Pilot 4.0，以及面向L3、L4更高階期騙的C-Pilot 5.0，全力沖刺高階智駕領域化落地。

奇瑞的指標是，2025年實現高速NOA、城區NOA以及AVP/RPA停車等高階智駕功能搭載于十幾款車型量產上市。

NOA大領域量產，2025是重要之年

從基礎ADAS到復雜的高速以及城市NOA，中國智駕阛阓歷流程去數年的強烈內卷，依然參預大領域普適期間。本年，國內NOA搭載領域初次收斂100萬輛，便是最徑直的證據。

按照當今趨勢，業界大齊合計，收獲于智駕中樞技巧不斷鍛練，與此同期終局奢華者舉座領會抓續提高開yun體育網，2025年國內NOA搭載量將延續大幅提高，進一步收斂400萬輛。