“貴公司參加小能源電板市集，打造所謂的增長第三極，求教，貴公司所謂的增長第一極第二極在那處？”8月21日歐洲杯體育，一位淡雅國軒高科股份有限公司（002074.SZ，以下簡稱“國軒高科”）的投資者在深交所互動易平臺上如是問談。但限制9月4日，國軒高科方面尚未恢復(fù)。

　　上述投資者之是以會如斯提問，與國軒高科近期曉諭的一項舉措聯(lián)系。不久前，國軒高科控股子公司合肥國軒吉泰好意思電板科技有限公司（以下簡稱“合肥國軒吉泰好意思”）與廬江高新區(qū)簽署小能源電板神志配合條約，兩邊聯(lián)袂進軍小能源電板市集，打造國軒高科第三增長極。

　　《中國籌謀報》記者耀眼到，合肥國軒吉泰好意思是國軒高科小能源電板戰(zhàn)術(shù)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵和實行主體。 據(jù)合肥國軒吉泰好意思董事長徐興無先容，當(dāng)先，中國電動兩輪車保有量超4億輛，鋰電板浸透率不及10%，“鉛酸換鋰電”技藝改動催生千億級市集；其次，低空飄舞器、電動船舶、工程機械等新興場景爆發(fā)，驅(qū)動民眾小能源電板的市集期騙，并產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)空間。

　　關(guān)于公司此時布局兩輪車賽談的背后考量，9月1日、2日，記者致電并致函國軒高科證券部，關(guān)系責(zé)任主談主員稱會見告公司品牌部對接采訪，但限制記者發(fā)稿，尚未收到關(guān)系恢復(fù)。

　　能源電板廠商拓賽談

　　連年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)握續(xù)保握高速增長，產(chǎn)銷量吞并多年穩(wěn)居民眾首位。而在新能源汽車市集的強勁帶動下，被稱為其“腹黑”的能源電板行業(yè)也同步駛?cè)氚l(fā)展快車談。

　　中國汽車能源電板產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新定約數(shù)據(jù)表示，1—6月，我國能源電板累計裝車量299.6GWh，累計同比增長47.3%。其中三元電板累計裝車量55.5GWh，占總裝車量18.5%，累計同比著落10.8%；磷酸鐵鋰電板累計裝車量244.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長73.0%。

　　而本年上半年國內(nèi)能源電板企業(yè)裝車量排行表示，國軒高科以15.48GWh的裝車量位居行業(yè)第四。憑據(jù)SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其2025年上半年能源電板裝機量民眾市占率為3.6%。

　　記者耀眼到，國軒高科本年上半年交出了一份營收、利潤雙增長的收獲單：期內(nèi)公司終了買賣收入193.9億元，同比增長15.48%；包攝于母公司整個者的凈利潤3.7億元，同比增幅達35.22%；包攝于上市公司推動的扣除相配常性損益的凈利潤0.7億元，同比增長48.53%。

　　不外，現(xiàn)時能源電板市集正閱歷顯赫的“成長麻煩”，主要發(fā)揚為需求增速放緩、產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性足夠、企業(yè)降本壓力握續(xù)加大。這些身分互相交匯，共同制約著行業(yè)的短期發(fā)展。

　　跟著行業(yè)競爭形狀的握續(xù)演變與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性足夠的壓力日益突顯，越來越多的能源電板企業(yè)也驅(qū)動將戰(zhàn)術(shù)眼神轉(zhuǎn)向小能源電板市集，比如積極布局電動兩輪車、儲能器用等各大細分邊界，以期在熱烈的市集競爭中大約設(shè)備出新的增長弧線，終了業(yè)務(wù)多元化和可握續(xù)增長。

　　國軒高科布局小能源市集的舉措，恰是打造“第三增長極”。國軒高科董事長李縝暗示，中國當(dāng)下新能源汽車的日均用電量唯有3.3億KWh，僅為中國全社會平均每天用電量的1.2%，儲能鋰電板也因而具有普遍的市集空間。要是將中國每天的用電平移2小時，則中國儲能電板的需求量將迥殊萬吉瓦時限度，而小能源電板將是繼能源電板與儲能之后的“第三增長極”。

　　但值得耀眼的是，除了國軒高科外，其他能源電板巨頭也一經(jīng)驅(qū)動布局小能源市集。比如比亞迪，其在本年5月份就曉諭進軍電動兩輪車市集，并發(fā)布了兩輪、三輪車電板居品。

　　再看能源電板行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)寧德時間（CATL），其動向雷同具有代表性。早在2021年，寧德時間就與新能源科技集團（ATL）合股設(shè)立新能安，驅(qū)動布局電動兩輪電板邊界。

　　對此，中關(guān)村新式電板技藝創(chuàng)新定約通知長于清教告訴記者，動儲市集競爭熱烈，頭部企業(yè)驅(qū)動尋求細分增量市集的契機。我國事民眾最大的兩輪電動車分娩和出口國，孝敬了約80%的出貨量。連年來，天然兩輪電動車市集舉座增長幅度鄙人滑，但跟著后期新國成見落地實行，鋰電板的市集浸透率將進一步進步，蠱惑更多企業(yè)入場。“能源電板頭部企業(yè)下千里尋求拓展C端市集面情合理，畢竟廣漠的電動自行車花消者群體對品性、安全等方面的訴求更多。”

　　巨頭跨界難言“降維打擊”

　　關(guān)所有這個詞據(jù)表示，現(xiàn)時我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，格外于每4個東談主就領(lǐng)有1輛電動自行車。電動自行車是東談主們?nèi)粘６掏境鲂械呢毟M交通器用，與東談主們糊口息息關(guān)系。

　　電動自行車行業(yè)迎來深度交流期。2024年年底，新版強制性國度程序《電動自行車安全技藝程序》（GB 17761—2024）持重發(fā)布。而自本年9月1日起，“新國標”也持重落地實行。

　　一位電動二輪車能源電板業(yè)內(nèi)東談主士告訴記者，鋰電板巨頭的跨界如實組成沖擊，但難以稱為“降維打擊”。鉛酸電板和鋰電板期騙場景有很大訣別，并非平替關(guān)系。“對平日庶民和農(nóng)村地區(qū)而言，鉛酸電板性價比更高。不外，快遞外賣從業(yè)者或一些前衛(wèi)車型可能會遴選鋰電板。鋰電板上風(fēng)在于續(xù)航里程長，但相較于鉛酸電板，價錢更高，舉座安全所有這個詞也更低。”

　　該東談主士坦言：“面對新參加者帶來的競爭壓力，企業(yè)更應(yīng)聚焦自己中樞競爭力的構(gòu)建，而非過度關(guān)注敵手。當(dāng)今行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也在積極拓展第二、三增長弧線，像布局儲能邊界。在‘雙碳’策畫推動下，儲能市集后勁巨大，天然現(xiàn)時行業(yè)競爭熱烈，但仍需積極布局卡位。”

　　談及汽車電板巨頭入局是否將激刊行業(yè)“洗牌”，該東談主士稱，鉛酸電板邊界已完成洗牌，目下市集競爭形狀相對踏實。盡管仍有部分區(qū)域性小廠存在，但行業(yè)逾期產(chǎn)能已基本出清。

　　于清教進一步告訴記者，頭部企業(yè)在成本限度、安全性能、產(chǎn)能限度、供應(yīng)鏈等方面的上風(fēng)，是其切入兩輪車電板邊界的底氣和成本。傳統(tǒng)的兩輪車電板企業(yè)最大的上風(fēng)在于銷售渠談、售后方面、終局花消者黏性的深厚積存，這是能源電板巨頭進軍兩輪車電板邊界要補足的短板，而除了渠談建造和售后處事，還需在技藝適配性、居品定位等方面進步競爭力。

　　關(guān)于改日行業(yè)的發(fā)展趨勢和市集形狀變化，于清教告訴記者，始終來看，電動兩輪車鋰電化是趨勢，但鈉電板企業(yè)也在爭奪這一市集，傳統(tǒng)鉛酸電板企業(yè)實力也相配淳樸，改日會呈現(xiàn)多技藝階梯并行發(fā)展，呈現(xiàn)多元主體共存的競爭形狀。“最終誰被淘汰，市集說了算。”

　　真鋰盤考院創(chuàng)舉東談主墨柯暗示，在現(xiàn)時反內(nèi)卷的大配景下，能源電板企業(yè)瀕臨淘汰逾期產(chǎn)能的條目。如今這些企業(yè)正計較將逾期產(chǎn)能轉(zhuǎn)向兩輪車市集，最大限制地挖掘其剩余價值。

　　墨柯也進一步暗示：“現(xiàn)時，能源電板企業(yè)爭相涌入兩輪車市集的表象，實質(zhì)上亦然一種內(nèi)卷，或者更準確地說，是內(nèi)卷態(tài)勢的擴張——從能源電板邊界擴展至小能源電板邊界。”

　　相較于傳統(tǒng)的兩輪車電板廠商，汽車電板巨頭布局兩輪車有何成本上風(fēng)？墨柯告訴記者，兩輪車電板市集如實對成本高度明銳。不外，能源電板的逾期產(chǎn)能仍可郁勃這一市集需求。尤為關(guān)鍵的是，這些產(chǎn)能在投資折舊方面已基本完成，若轉(zhuǎn)產(chǎn)兩輪車電板，險些毋庸再計提折舊。“因此，在成本方面，這類產(chǎn)能可能比挑升分娩兩輪車電板的新建產(chǎn)線更具上風(fēng)。”

　　關(guān)于汽車電板巨頭涌入兩輪車賽談，公司怎么安靖擴大市集份額歐洲杯體育，記者也同步致電并致函星恒電源、維科技藝兩家企業(yè)。其中，維科技藝證券部關(guān)系責(zé)任主談主員稱，會領(lǐng)導(dǎo)董秘和證券事務(wù)代表稽察郵件，但限制記者發(fā)稿，尚未收到關(guān)系恢復(fù)。星恒電源關(guān)系責(zé)任主談主員稱，公司官網(wǎng)郵箱有東談主稽察，有需要的話會進行研究，但限制記者發(fā)稿，記者雷同未收到關(guān)系恢復(fù)。